1 工程概況
某省高速公路建設工程，經過地質勘察，所處路段的不良地基較多，不僅強度較低，而且含水量較大，如果未能有效的對不良地基進行處理，會對高速公路后期的通車運行帶來嚴重的安全隱患。本工程結合實際情況，最終選擇了土工格柵技術進行高速公路路基施工。
2 土工格柵的施工工藝
2.1 土工格柵材料
結合本工程的實際情況，在進行土工格柵材料選擇時，應滿足如表1 所示指標要求。
此外，在進行土工格柵鋪設之前，應當檢查格柵是否符合工程施工要求，如果發現格柵存在皺折的問題，應借助機械設備對其進行整體。回填料的選擇應滿足以下要求：
（1）確保回填料的透水性能符合要求工程設計要求，同時填料摩擦角不應高于30 度；
（2）回填料中可能存在的尖銳棱角的成分，不應超過總量的15％，避免對塑料土工筋帶造成破壞；
（3） 對回填料的最大顆粒要求， 不應高于100 mm。
2.2 特殊路段的處理
本工程施工過程中，對于橫坡高于1∶5 的地面區域，首先對地面表面浮土雜物進行全面的清潔， 然后開挖2 m 寬的土質臺階，如果路段屬于石質路段，則控制寬度不得高于1 m。最后進行結合槽開挖時，土質路段的開挖深度應為80 cm，石質路段的開挖深度應為50 cm。對于雙向土工格柵，在其
10 cm 范圍之內， 回填料的最大顆粒不應超過500 mm，同時對于過渡區和結合槽處的回填料，其最大粒徑不應超過10 cm。同時確保在進行雙向土工格柵鋪設之前，路基的表面已經處于平整狀態， 無任何碎石或者塊石突出。
2.3 錨固鋼筋的布設
（1）對于橫向填挖結合處，在進行錨固鋼筋設置時，控制其橫縱間距分別為1 m 和3 m，共設置4 排；
（2）對于縱向填挖結合處進行錨固鋼筋設置時，控制其橫縱間距分別為3 m 和1 m，同樣設置4 排。
（3）在進行每一層的土工格柵搭接時，長度控制在500 mm 左右，并確保上下層不同的格柵之間錯開25 mm，對于搭接點采用鋼絲進行固定。
（4）在進行雙向土工格柵鋪設過程中，應確保土工格柵處于平整狀態，不得出現任何的皺折。尤其是對于挖方一側，應采取有效的手段對其進行錨固。
（5）對于土質挖方路段，采用錨固的鋼筋，不應短于30 cm；對于石方挖方路段，采用錨固的鋼筋， 不應短于20 cm；對于部分路段出現陡坎，可以結合工程的實際情況，提高格柵的層數，并注意錨固長度不應低于1 m。
2.4 基底的開挖施工
（1）首選需要對基坑的底部進行壓實處理，并對其進行平整。
（2）然后在其表面鋪設砂礫墊層，厚度控制在30 cm 左右，并在此進行平整處理，同時確保高度差不應超過100 mm。
2.5 鋪設土工格柵
（1）對于坡面處的將土工格柵鋪設，為了方便格柵的反包，應預留一定的長度。
（2）在鋪設過程中，土工格柵縱軸的鋪設方向，應當和路堤的橫斷面方向相同，確保路堤的橫斷面方向為主要的受力方向。
（3）一般在土工格柵的主要受力方向，不應設置接頭縫；接頭縫應設置在土工格柵非主要受力方向，并用尼龍繩進行扎接，相鄰扎接之間應保持1 m左右的間距。
2.6 填土施工
（1）施工過程中，不得先對路堤中斷進行回填施工；（2）填土施工過程中，應將回填料先放置于已經鋪設完畢的土面上，高度控制在1 m 左右，嚴禁直接放置于土工格柵上；（3）在鋪設過程中，應注意施工現場嚴禁出現車輛在已經鋪設土工格柵的路基上行駛。（3）對于土工格柵上下8 cm 以內的回填土料，應控制器粒徑不超過6 cm。
2.7 格柵翻卷
當填土的厚度達到設計要求的高程時，應對其進行初步的碾壓，確保其密實度符合工程相關要求，然后翻卷回包2 米格柵，同時將其與上一層的土工格柵進行綁扎連接。為了有效的對格柵進行保護，可以通過人工修整錨固，在格柵的于翻卷端設置大約厚度為1 m 的培土。
2.8 注意事項
（1）在工程施工過程中，應注意施工現場的防排水施工，確保防排水設施正常運行；
（2）在進行壓實施工過程中，應確保壓實后的表面處于平整狀態，無任何突起物；
（3）在進行土工格柵鋪設過程中，應當嚴格按照結構的主要受力方向進行鋪設施工，并確保鋪設的平整度符合施工要求；
（4）碾壓施工過程中，應避免碾壓輪錯開接觸鋼筋，并嚴禁任何車輛在未經壓實的加筋體上通過。
3 結 論
綜上所述，隨著城市規模的不斷擴大，高速公路工程項目也越來越多。在一些不良地基中，應用土工格柵技術，不僅可以提升路基的承載能力，而且保障了高速公路路基施工的質量。本文結合實例分析了土工格柵技術在高速公路路基施工中的應用，通過嚴格的施工現場管理，確保了施工的質量，有效的控制了路基不均勻沉降的問題，高速公路通車運行后，路基表現穩定，符合工程的設計要求。
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